自从汽车行业头部企业开动打响价钱战，不出预念念，“价钱背刺”成为了圆寂者投诉类别的一个热门词。事实上，只消回想一下旧年以来市集上一些主流汽车投诉平台的投诉热门，就不错看出九游会体育，价钱战下，质料、管事问题相似成为东谈主们怜惜的重心。

南皆·湾财社联手黑猫投诉、汽车投诉网、车质网等在行业具备尽头影响力的平台，对2023年汽车类投诉进行全面数据梳理。数据露馅。在畴前一年里，围绕着新能源车圆寂的各式问题，还是使东谈主们在购车、用车进程中怜惜的热门出现了新的变化。

记者钟情到，据汽车投诉网2023年接到的投诉量统计，销售问题方面，投诉最多的是“车辆信息讹诈”，最近，奇瑞旗下高端品牌星途车主郑先生报料，称提车时发现我方的新车前翼子板有更换过的思绪，质疑讹诈销售。

案例

车主质疑新车前翼子板被换

经销商厂家无明确酬金

本岁首，郑先生购买了一辆星途瑶光两驱飞鱼版，提车后发现左前翼子板被更换过，何况整车多处被抛过光。在发现问题后次日，他向经销商反应该问题。其时，4S店的销售司理坚称，每辆车出厂皆是这么。

3月10日，郑先生寄托第三方检测公司进行断然，对方证实车辆左前翼子板整块被更换过，左前翼子板支架联接处与右边前翼子板支架联接处不一样，左边是用焊点联接，右边是用螺丝联接固定。对此，他先后奉告厂家与经销商，但厂商均莫得赐与明确的酬金。

郑先生还指出，我方和经销商订立的车辆整车终生质保合同也存在问题。他把稳到，销售东谈主员给他的合同与其他车主的并不一样，他我方拿到的合同内容经过修改，对方赐与他的只消发动机终生质保合同，并非整车终生质保。厂家给的酬金是，这方面并莫得明确的合同，皆是经销商所赐与，以经销商其时欢跃为准。

郑先生念念查询我方订车时订单号所对应的车架号，但经销商与厂家相似回复无法查询到，4S店销售司理给出的酬金是，车辆到店是就地分拨，销售念念给谁就给谁。郑先生觉得，圆寂者订车的知情权也莫得获得保险。

对此，他提议了两点诉求，一是需要厂商提供其车辆出厂的PDI检修阐述，并对车辆存在的问题赐与合理的解释。要是车辆存在问题，而经销商并未如实奉告，滋扰了圆寂者知情权，存在掩蔽讹诈，他要求退车退款或者换车。

对于郑先生提供的第三方检测阐述，星途厂商暗示并不认同，并指出其车辆仅仅工艺方面出了些问题，仍然不错达到出厂步履。与此同期，郑先生称对方又提议念念通过抵偿来摆平此事。

此外，南皆·湾财社记者斟酌到第三方车辆断然检测机构的专科东谈主士，获得的复兴是该车确乎存在拆装悦目，不适当车辆原有结构景况。

对此，记者屡次尝试与郑先生购车的深圳鹏汇汽车销售有限公司张姓销售司理斟酌，但限度3月15日，对方一直莫得接听电话。而记者斟酌上述公司别称徐姓总司理，其刚开动称该车“莫得更换过前翼子板”，自后又暗示“事情还是处理好”，星途公关部斟酌东谈主士则莫得作出复兴。

拜访1

“车辆信息讹诈”的销售投诉最多

 南皆·湾财社联手黑猫投诉、汽车投诉网、车质网等在行业具备尽头影响力的平台，对2023年汽车类投诉进行全面数据梳理，其中，据汽车投诉网2023年接到的投诉量统计，销售问题方面，投诉最多的是“车辆信息讹诈”。

根据汽车投诉网2023年接到的投诉量统计，车型属性方面，占比最大的是中型车，共有8288起，占比35.93%；其次是紧凑型车，共有5722起，占比24.80%，足以看出，10万-20万元价钱区间的投诉量比例占了主流。而新能源共有4931起，占比21.38%，这意味着还是占总量五分之一以上。

从车辆投诉属性来看，保修时分的投诉最多，共有14378起，占比62.33%。已过保和首保期投诉占比邻近，前者共有4572起，占比19.82%；后者投诉共有4118起，占比17.85%。

品牌类型投诉方面，自主品牌是“重灾地”，共有21058起，占比91.29%；入口品牌共有1155起，占比5.01%；搭伙品牌共有855起，占比3.71%。

汽车投诉网厚爱东谈主邹丹暗示，跟着自主品牌的崛起，投诉量也水长船高，这评释自主品牌在晋升市占率的同期，在售后管事的处理以及体系竖立上有一定的滞后性，会对中国车市的健康发展带来不利影响，企业应在这一方面合手续加恣意度进行改善。

处理成果方面，出现了南北极分化悦目。企业要么便是飞速回复，要么便是置之不睬。其中，一周内回复的占比最高，共有11748起，占比50.93%。其次是“一直未回复”共有7232起，占比31.35%。

质料问题方面，能源系统占比最高，共有12387起，占比40.55%；其次是电气化共有7972起，占比26.10%；零部件及配套共有5413起，占比17.72%，车身及底盘共有4774起，占比15.63%。

销售问题方面，投诉最多的是“车辆信息讹诈”，共有2356起，占比32.06%；排在二三位的分裂是“欢跃不推行”共有1801起，占比24.51%；减配共有987起，占比13.43%。

售后问题方面，圆寂者最不幽静的是“格调不好”，共有9131起，占比43.76%，纪律是“时代不外关”，共有4801起，占比23.01%；“用度争议”的共有4635起，占比22.21%。

诉求方面，基本上皆是要求“抵偿”与“维修”，前者共有12980起，占比28.66%；后者共有10926起，占比24.12%，而要求“调回”的共有6321起，占比13.96%。

拜访2

价钱变动问题最为集中

在两外两个投诉类平台上，记者发现，“价钱背刺”成投诉热门词，新能源车投诉比例飙升。

据汽车投诉类平台车质网，2023年累计受理灵验投诉168725宗，同比增长25.38%，旧年自主、搭伙品牌的投诉量均较2022年出现显著增长，其中自主品牌涨幅最大，同比飞腾35.5%，投诉占比提高3.5个百分点，达到近10年来的最高点。2023年新上榜的投诉问题中，价钱变动问题最为集中，投诉量占比达79.56%。“价钱变动”还是成为自主、搭伙和入口品牌占比最高的投诉问题点，独特是自主品牌，占比已进步总量的好像。

在市集层面，车身附件及电器、发动机/发电机等的集体投诉事件增多；搭伙品牌在联想训诫、可靠性方面的口碑上风正在松开。而在圆寂者层面，圆寂者对汽车产物的联结趋于感性，投诉更聚焦科罚问题这一中枢诉求；近3年，女性用户对内饰、空调、驾驶扶持的挟恨度走高，对大屏的挟恨度缩短；高端圆寂群体对车辆感知质料要求更高。在新时代带来的质料挑战中，新能源三电系统投诉量合手续增长，智能座舱投诉合手续增长但增速放缓。

另从黑猫投诉平台发布的《汽车范围2023年投诉数据阐述》露馅，2023年汽车范围投诉量超1.3万单，其中触及新能源汽车的投诉占比达到61.28%，较2023年上半年增长了8.36%。再行能源汽车的投诉问题上来看，管事问题相对突出，占比达81.43%。新款降价增配、销售乖谬欢跃、落后未能交车、不退定金等问题较为集中。

根据黑猫大数据中心统计，2023年上半年黑猫投诉平台统统收到汽车投诉6703单，其中新能源汽车投诉占比达到52.92%，触及58个品牌。而根据公安部限度6月底的统计露馅，寰球新能源汽车保有量达1620万辆，占汽车总量的4.9%。由此可见，新能源汽车投诉比例远高于燃油车。

再行能源汽车投诉原因来看，管事问题占比达到77.17%。黑猫大数据露馅，“管事问题”中，因“车辆短期降价”和“订金退还”问题激励的投诉相对较多，新能源汽车相对更新换代快，调价频频，刚刚购车的车主发现购买的车辆大幅降价，投诉相对集中。而跟着新能源汽车产能自如，2023年上半年交车宽限问题相对较少。而在“质料问题”中，车身附件及电器斟酌问题突出，车机卡顿、失灵，车身附件异响、生锈等问题相对集中。

而从车质网2023年的投诉量统计也不错看出，新能源汽车投诉量增速权贵。新能源车累计投诉量为50,738宗，同比飞腾148.3%，占年度投诉总量的30.1%，与2022年比较晋升14.9个百分点。2023年新能源车车型投诉中，共触及153个汽车品牌旗下的458个车系，同比增多了14个品牌和95个车系。何况，质料类投诉呈现显著增长态势，混动情势诊治故障、汽油泵故障、行车安全扶持系统等成为投诉的新热门。在管事类投诉问题中，系统升级问题投诉量最多。

维权

讼师称降价销售很难认定组成价钱讹诈

对于上述案例，广东大同讼师事务所副主任郑旭森讼师觉得，根据合同的相对性，郑先生与车辆4S店之间缔造生意合同，所订立的合同对两边均具有敛迹力。对于车辆出产商而言，除罪犯律有明确法例，不然出产商并莫得义务合作提供尊府给顾主。

郑先生所购车辆的维保要求，原则上以其与经销商订立的合同版块为准，假如有把柄评释注解出产商公开欢跃提供全车终生质保，也不错要求出产商承担相应的保修包袱。

另一方面，根据《乘用车新车售前检查管事调换（试行）》，经销商将乘用车委派圆寂者时，应向圆寂者提供乘用车新车PDI检查表，新车存在特定情形的应主动向圆寂者奉告，其中就包括“车身经过钣金栽植后的喷漆”。假如第三方检测阐述证实车辆左前翼子板被更换过且存在焊合的情况，则经销商有可能涉嫌圆寂讹诈，严重时或要承担退一赔三的法律后果。

在规矩实行中，对于经销商销售新车掩蔽维修记载是否属于圆寂讹诈存在不同的认定，但从减少涉诉抵偿风险、晋升圆寂者幽静度的角度启航，建议车辆经销商积极与圆寂者友好协商，进行适当的抵偿。

广东法制盛邦讼师事务所讼师沈民健则暗示，要是车辆在委派前还是存在维修情况，且销售方莫得奉告相应情况却以新车出售，那销售方确乎可能组成销售讹诈，何况讹诈的内容严重影响购买方的本体使用，组成压根违约，购买方不错要求其退一赔三。

另外，对于降价销售，多名受访讼师均觉得，对于车企降价，圆寂者要是念念维权，至少从法律上并不撑合手。

郑旭森觉得，从法律层面来看，这个问题莫得太大争议，企业领有自主订价的权柄，圆寂者依据企业的报价来决定是否购买，最终两边杀青合意身手完成生意走动。

沈民健也暗示，从民事法律的角度来说，每一笔走动皆是一个孤独的生意合同关系，只消销售合同内部莫得不容销售方降价销售的商定，而销售方在销售进程中莫得任何犯警活动，合同订立后又严格按照合同商定推行了义务，那购买方也莫得权柄要求破除合同或者要求销售方承担很是的违约包袱。他觉得，从行政料理和斟酌法律法例的角度来看，销售方的降价要是不存在不正大竞争的活动，也莫得违抗斟酌法律的强制性法例，那销售方的降价促销便是平日的市集活动，应该受到法律的保护。其实从常理来看，虽然车主的激情能够联结，但并不可因为买了后车价缩短就觉得销售方犯警。换个角度来看，要是买了之后车价上升，车主也不会将差价补给销售方。

“在法律上没什么好说的 ，很显著并不犯警。”广东华安长入讼师事务所讼师曹培杰指出，一般来说，汽车销售公司这么作念，在法律上是莫得问题的，很难认定组成价钱讹诈。

虽然法律上莫得违抗斟酌法例，但几名讼师均指出，车企要是链接遴荐节略奸险的降价要领，无视老车主感受，也会对品牌口碑带来负面影响。

郑旭森觉得，要是企业频频地降价销售，还是购买的圆寂者虽然没方针要求企业抵偿，然而要是企业分歧刚刚买车的圆寂者进行适当的安抚和补偿，对于企业的市集口碑也会形成相应的毁伤，最终照旧会影响潜在圆寂者的有打算。曹培杰也觉得，部分车企遴荐降价活动的同期，由于莫得照拂到客户的合理需乞降心绪感受，对于品牌也会带来损耗。

“车企频频地遴荐降价活动，也会抵圆寂者的预期产生影响，让圆寂者觉得还会链接降价，从而缩短圆寂的盼愿，这只可说是车企必须要辩论的市集风险。”沈民健告诉南皆·湾财社记者。

南皆调研

总第220期

采写：南皆·湾财社记者 梁罗喆 实习生 郝沛琦九游会体育